安全帶始創(chuàng )于1885年 安全帶的歷史故事

　　中法兩國在這一年簽定了停戰協(xié)議，中法戰爭至此劃上了句號；臺灣在這一年升級為省，劉銘傳任首任巡撫；抗日名將馬占山在這一年誕生；紅頂商人胡雪巖在這一年辭世。大洋彼岸，這一年出現了3件大事，一是法國人送給美國人一尊自由女神像，二是橫貫美國東西的太平洋鐵路打下了最后一根道釘，三是一個(gè)叫Edward J. Claghorn的人，在紐約申請了美國首個(gè)，也是世界首個(gè)安全帶的專(zhuān)利（編號312 085）。

　　125年過(guò)去了，太平洋鐵路多數已被拆除，自由女神像依舊佇立在自由島上，至于安全帶，這個(gè)庇護著(zhù)千萬(wàn)生命的物件，早已在多數國家深入人心，安裝在每一輛汽車(chē)中。

　　不過(guò)，1885年的安全帶并非用于汽車(chē)，而是出現在馬車(chē)上。因為此時(shí)，德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳(Karl Friedrich Benz)，正在實(shí)驗室里，夜以繼日地揣摩著(zhù)他的汽油動(dòng)力車(chē)。不久，這輛帶發(fā)動(dòng)機的三輪車(chē)，在1886年1月29日獲得了世界第一項汽車(chē)發(fā)明專(zhuān)利。

　　13年之后的1899年，美國婦女克麗絲不幸在交通事故中罹難，成為了世界上第一個(gè)死于車(chē)禍的人。此時(shí)人們才意識到，速度令人愉悅的同時(shí)，也能帶來(lái)災禍。為了把這種傷害降到最低，人們開(kāi)始了各種嘗試。1951年，兩名美國飛行員設計了一種Y形的三點(diǎn)式安全帶，于1951年申請了專(zhuān)利。不過(guò)，這種安全帶各端點(diǎn)的設計并不理想，人體在受力狀態(tài)下仍能移動(dòng)，扣環(huán)因其不當的位置未能起到保護人體的作用。盡管如此，美國福特汽車(chē)公司在1955年還是決定在福特汽車(chē)內配備安全帶;到了1958年，瑞典沃爾沃汽車(chē)公司的工程師尼爾斯.博霍林(Nils Bohlin)發(fā)明了沿用至今的三點(diǎn)式安全帶，并于1959年裝備在沃爾沃P120型和PV544型汽車(chē)上。

　　尼爾斯在加入沃爾沃汽車(chē)之前，曾在瑞典航空工業(yè)負責設計飛行員座倚的彈射器，對于極端條件下如何保障生命安全有著(zhù)深刻的研究。事實(shí)上，此前沃爾沃汽車(chē)公司已經(jīng)把雙點(diǎn)式安全帶安裝在汽車(chē)的前排座倚上，不過(guò)，這種對角線(xiàn)式的安全帶的效果并不完美。尼爾斯在沃爾沃任職期間，發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，這種安全帶能跨過(guò)腹部以下部位并橫跨在肩部，從生理角度衡量是很理想的位置，它因而成為了名副其實(shí)的安全帶。

　　沃爾沃汽車(chē)公司雖然擁有三點(diǎn)式安全帶的專(zhuān)利，雖然是世界上首家把三點(diǎn)式安全帶列為標準配置的汽車(chē)制造商，但是，他們沒(méi)有依靠這項涉及人類(lèi)生命安全的發(fā)明牟利，相反，沃爾沃把這項專(zhuān)利開(kāi)放，允許所有汽車(chē)制造商無(wú)償使用。20世紀60年代，沃爾沃曾對當時(shí)市面上配備了各種類(lèi)型的安全帶做了一系列測試，結果證實(shí)，三點(diǎn)式安全帶對車(chē)內乘員的保護能力最佳。沃爾沃于1967年在美國的一次交通安全會(huì )議上提交了《28000起交通事故報告》，這份報告引來(lái)了廣泛的關(guān)注。因為，報告表明，安全帶不但能挽救生命，還降低了50-60%的受傷幾率。于是，從1968年開(kāi)始，美國規定轎車(chē)面向前方的座位必須配備安全帶。

　　三點(diǎn)式安全帶發(fā)明了40多年之后，據沃爾沃的交通事故研究小組的統計數據，全世界超過(guò)10億輛汽車(chē)內，都配備了三點(diǎn)式安全帶，這項發(fā)明使汽車(chē)撞擊事故所造成的傷亡人數減少了75%。據推算，自三點(diǎn)式安全帶應用以來(lái)，共挽救了100萬(wàn)人的生命。這個(gè)數據證明，三點(diǎn)式安全帶是非常有效的汽車(chē)安全設備。